< p style="text-align: justify;"><a href="http://www.jagiellonski.pl/wp-content/uploads/2011/08/Malwina-Piekarska.jpg"><img class="alignleft size-medium wp-image-1014" title="Malwina Piekarska" src="http://www.jagiellonski.pl/wp-content/uploads/2011/08/Malwina-Piekarska-225x300.jpg" alt="" width="225" height="300" /></a>We Włoszech Telepass Ricaricabile zostało wprowadzone w 2006 roku, na początku tylko w regionie Neapolu. Obecnie jest w fazie testów, ale jest plan wprowadzenia systemu na wszystkich autostradach, w celu wsparcia dla systemu Telepass Family, obsługujacego samochody osobowe. Od początku, firmą zarządzająca systemem Telepass była Autostrade per l'Italia, której 100% akcji należy do spółki Atlantia.</p> <p style="text-align: justify;">Wprowadzenie systemu Telepass z odbiornikami OBU znacznie ułatwiło kontrolę opłat i ich egzekwowanie na autostradach. Ruch na odcinkach przy bramkach i punktach poboru opłat został usprawniony, zwłaszcza dla użytkowników odbiorników, którzy nie muszą się zatrzymywać przy wjeździe i zjeździe. Mimo iż cały system funkcjonuje od 1990 roku, dopiero Dyrektywa Europejska z 2004 uregulowała ramy prawne dla całego systemu ETS, w tym także dla włoskiego operatora.</p> <p style="text-align: justify;">We Francji w roku 1955 rząd zdecydował o otwarciu pierwszych platnych autostrad, któe miały być zarządzane przez określonych operatorów. Pierwszym operatorem zostało ESCOTA. Po kilkunastu latach uznano, że ówczesny system był niewydajny i zdecydowano o utworzeniu agencji SCETAUROUTE, która miała zając się organizacją autostrad we Francji. Pojawiły się pierwsi prywatni operatorzy zarządzający opłatami na autostradach. Gdy socjaliści doszli do władzy próbowano zlikwidować system płatnych przejazdów, jednak koszty utrzymania dróg były tak wysokie, iż porzucono ten pomysł. W latach 90-tych, większość małych operatorów weszła w skład dużych korporacji zarządzających opłatami. Pozwoliło to na przebudowę niektórych odcinków dróg, ich modernizację i budowę nowych sieci autostrad. Od 2001 operatorzy są operatorami multimodalnymi, co oznacza, iż mogą także operować szlakami kolejowymi.działa system elektronicznego poboru myta o nazwie TIS-PL (Télépéage Inter-Sociétés Poids Lourds). System elektroniczny został wprowadzony w 2007 roku i zastąpił operujący do tamtej pory system płatności CAPLIS. Opłaty można rozliczać przy pomocy urządzenia pokładowego TIS-PL Road Box, akceptowanego również w Hiszpanii i Portugalii. Operuje od 31 marca 2007 roku. Zmiany to: jedna faktura na kraj (wcześniej dostawało się kilka faktur, nawet do 10), jedno urządzenie pokładowe na pojazd, operator może zaproponować dodatkowe usługi w ramach opłat za przejazd (pomoc drogowa, zniżki). Ponadto od 2008 roku, we Francji obowiązuje Dyrektywa o Europejskich Eurowinietach. Wśród zalet podaje się, iż umożliwia ona posiadanie zniżek na przejazdy nawet do 13%. Rządy Francji i Hiszpanii są pierwszymi, które doszły do porozumienia i oferują kierowcom jedno urządzenie do elektronicznego poboru opłat, którego można używać w obu krajach. Zmniejsza to koszta dzierżawy dwóch osobnych urządzeń, uniwersalizuje zasady i koszty przejazdu przez oba kraje. Za przejazd po autostradach hiszpańskich pobierana jest opłata od wszystkich pojazdów. System Via T to system elektronicznego pobierania opłat, także za pomocą odbiornika Via T Box, które działają we Francji, a od 2010 roku także w Portugalii.</p> <p style="text-align: justify;"><em>Pierwotnie tekst ukazał się w "Gazecie Finansowej", nr 51-52/2011</em></p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p> <p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>